“金点子”在细节管理中闪亮

“金点子”在细节管理中闪亮
    宝钢分公司运输部注重在细节管理中寻求创新的思路和方法，尤其在降本增效活动中，广泛发动员工立足节油、降耗和提高作业效率等方面，从小处着眼，挖掘降本“金点子”，取得了良好成效，显示了该部员工旺盛的技术创新能力。
                                   改变交接班模式节约用油
    运输部汽车大队拥有２００多辆汽车，承担着宝钢分公司原料和产成品的运输任务。原先有关制度规定，所有车辆下班必须进场，员工交接班在停车场进行。随着降本增效活动的深入开展，员工们发现，原先的管理方法存在不合理的地方。由于一味追求交接班的集中，造成有些车辆在未完成任务时就急于往回赶，交接班后再回到原地继续作业……车辆、人员实现了集中管理，却影响了作业效率。
    今年，大队对所有运行车辆的行驶线路、作业地点进行了调查分析，制订了车辆现场交接方案。如今，一些员工由大队派专车沿路接送，进行现场交接班。这项举措的推行，打破了大队延续了２０多年的交接班模式，从而消除了以往车辆往返空驶现象，保证了生产服务２４小时不间断，既提高了车辆的有效作业率，又大大降低了能源消耗。
    目前，大队三分之一的车辆实现现场交接。去年，在未增加车辆的情况下，石灰运量提高了１９％；全年节约汽柴油５６万升，相当于运输部主力车型框架车２个月的耗油量。
                                    留岛避风减少拖轮往返
    马迹山港码头投运后，运输部派出４条拖轮执行货轮靠离、保驾和商检等作业任务。由于码头地处东海，平均每年要发生１０多次８级以上台风。为安全起见，台风一来拖轮便按规定返回上海。
    等到台风过后，拖轮再返回马迹山港，需要一定时间，影响了码头装卸作业的效率。同时，拖轮每次空驶回上海造成了大量油耗。据统计，马迹山港到宝钢成品码头单程７４海里，每艘每次耗油５５００升。
    为使拖轮在码头更好地发挥作用，运输部船队提出了采用留岛避风的措施。员工们前往当地气象和海事部门，收集气象和海事资料，制订了一套合理的留岛避风气象标准，并结合自身的工作经验，确定了两个避风区域。
    去年，马迹山港出现了１２次８级以上台风，而４艘拖轮一次也没有返回上海，为宝钢节约柴油几十万升，同时还有效地保证了台风过后马迹山港及时恢复生产。“马迹山港拖轮留岛防台风新技术”还申报了宝钢股份技术秘密。
                                   简化流程高效装运宽厚板
    随着宝钢分公司宽厚板销量的快速提升，原有的装运模式已适应不了生产运输的要求。如何提高产品出厂效率，成为摆在运输部成品车间面前的一项重要课题。
    去年，该车间组织员工开展了“我为厚板物流安全顺畅献一计”活动。员工们发现，由于有些工作准备不充分，运输环节多，造成装运时间浪费，作业效率低。为此，员工们从设备点检开始，对作业准备、工具准备进行改进，并大胆对作业程序进行简化。
    在对操作流程的改进中，员工们对原有作业系统作了全面的分析，并充分考虑了安全因素，保障了新流程的安全顺行。新流程彻底改变了宽厚板的装载局面，效率从当初每班装运宽厚板６０块提高到１５０块，大大缩短了外轮在泊时间。
    随着２０多项措施的有效实施，原先装运辅设垫木一次需要１０分钟，现在降低到３分钟；框架车停位准确率提高了，使操作司机循环作业时间由原先３分钟缩短到２分钟。由于每个环节得到合理布置，大大降低了港机的能耗。