自主品牌:点的突破到全线对垒

自主品牌：点的突破到全线对垒

吉利也上中级车了，F3月销量上5000辆了，旗云和QQ双双进入销量前十名了，自主品牌市场份额上升到1/3了……一连串的喜讯似乎约好了，一起飞出来，撞击着人们的神经。

曾经有人对自主品牌的强势上扬不以为然，认为都是在低端市场兴风作浪，那是合资大品牌不屑一顾的地方，说明不了什么问题。那么现在情况好象有点不妙，自主品牌进军中级车的动作也渐成燎原之势——

哈飞，不仅在微客行业率先上了轿车，而且率先进军中级轿车；

吉利，低端轿车最典型的代名词和最顽强的坚持者，也刚刚试水中级车，而且一推就是金刚和远景两款车型；

力帆，新的准入政策下第一个新上的轿车企业，第一款轿车就直指中端；

奇瑞，不仅有东方之子，还有瑞虎、V5，在中端市场展开了全线突围；

华晨，自主品牌中唯一一个从中高端入手的企业，虽然中高端受阻，但调整战略后的骏捷迅速获得空前成功；

比亚迪，一个最弱势的轿车企业，连微型车福莱尔都做得异常艰辛，但其往中端延伸的F3却也能月销超过5000辆。

做中级轿车，不仅要有技术含量，而且要有销量规模，是考验一个企业综合实力的试金石。单一车型月销5000辆，在现在的中国汽车市场，也算得上初具规模，甚至被有些专业人士划归成功车型之列。而这些，对自主品牌来讲在两三年前还是不可想象的事。

中国的汽车工业整个就是不可想象的，整体的增长速度不可想象，自主品牌的崛起更加不可想象。曾几何时，红旗为自主大旗几乎扛折了腰，奇瑞的孤军奋战几乎累吐了血，吉利的低端模仿简直丢尽了人，比亚迪要造大车的计划贻笑大方……但短短几年过去，妄言变成了现实，现实成为了奇迹。自主品牌从点的突破阶段正在转变成为全线的对垒，自主品牌已经形成可以和洋品牌相提并论的集群力量。从企业数量来讲，自主轿车品牌的阵容开始赶上合资品牌。奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、哈飞、天津一汽、一汽轿车、东南加上刚刚诞

生自主品牌的集团军长安和海南汽车，还有即将浮出水面的上汽汽车、南汽名爵、长城轿车、江淮轿车、福田轿车等等，加起来和合资的轿车企业正好相当。如果加上众多的SUV企业，乘用车企业已经超过合资阵容。

从产品品牌和车型的数量来讲，虽然比合资品牌还有差距，但距离正在快速缩小。

从销量增幅来讲，自主品牌总体水平已远远超过合资品牌。从出口业绩来讲，就没有比的必要了，整个就是自主品牌的天下。

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更重要的是，自主品牌最大的软肋——质量正在得到根本性的改观，自主品牌最大的市场障碍——消费者的心理接受程度正在和销量一起成正比上升，而且上升的幅度超过了合资品牌！

　　星星之火，已经燎原。可以断言，自主品牌整体超过洋品牌，只是时间问题。