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中国汽车进入日本时代

时间: 市场公关

 不知不觉间,中国汽车步入了日本时代。
耸人听闻吧,满大街跑的还不是奥迪、桑塔纳和捷达,怎么就日本时代了?
这一切,都只是暂时的现象。种种迹象显示,日本轿车已经全力杀入中国市场。
普通中国人对日本轿车的印象,不外乎与桑塔纳、捷达同时抵达中国的夏利,既无档次,也少气势。不要说无法与德国车比,连法国车也比不上。
不过,平心而论,中国普通消费者的这种印象,实在与中国当时的历史有关,怪不得日本轿车。二十世纪七十到九十年代的二十年时间里,中国最大的三大汽车集团中,有两家同时与一家德国公司合作生产轿车。这样的后果,是既耽误了中国轿车工业升级换代的进步空间,也与中国改革开放的大目标相违背;更奇怪的是,这样做的理由竟然是为了扶持中国汽车工业,说起来真是又可笑又可叹。
就是这样的荒唐逻辑,成就了德国大众一家独大中国汽车合作市场的现实,所以说,整个二十世纪末的中国汽车市场,是不折不扣的德国时代,最典型的表现,在公务车市场上,桑塔纳死守中低端,奥迪则严守高端市场,自由选择对象则多为捷达。
从这个意义上说,中国汽车进入日本时代也好,进入美国时代也好,无论对市场的健康发展,还是对消费者的公开选择,都是一种进步。相信2002年中国轿车市场让国际汽车大鳄们看得目瞪口呆的惊人销售量,既有中国人平均收入的上升影响,但不可否认,选择的多样性确实也是相当重要的因素。
从世界汽车制造与销售能力的角度看,日本目前不算是最强的,比如美国从卖车到造车,目前还举世无双,而德国车的精湛也一时无二。综合地说,日本车也就世界第三。那么,为何笔者要说中国汽车进入日本时代?
老实说,笔者无意于制造一个说法或者概念。笔者之所以要这样说,是因为目前的中国汽车合作生产上,已经形成了以日本车为主的新一轮格局。至于这样的结果是不是好,那不是这样一篇短文说得清的,也不是笔者的责任。如果一定要探究其中原因,东方人的审美习惯,和日本车的省油,应该

是不能忽视的。
下述几点,是笔者的理由,愿与车民朋友交流。
第一、国内三大汽车集团中,已经有一汽与东风两大集团与日本的汽车老大丰田与老二日产合作。这样,三大汽车集团中,基本上中德日(一汽集团)、中德美(上汽集团)、中法日(东风集团)的格局已经形成;此外,可以预见,在东风集团中,日本的力量很快就会超过法国,因为日产本身就比雷诺强大。这就是说,在中国最主力汽车阵营中,日本车已经占了近一席半,俨然与德国车平起平坐了。在中国汽车第二阵营中,日本车基本上是控局。广州本田独占鳌头,海南马自达势头不错,同是这个阵营中依托福特的江铃,在商务车上有独特优势,但在轿车上不占优势。
第二、车型众多,几乎中产阶层的每个收入层面,都有日本产的车型在瞄着。24到30万元上,本田最有号召力;20到24万元,日产蓝鸟极具冲击性,即将大范围出笼的M6也将是这一行列的悍将;15到20万元,福美来目前业绩不俗;10到15万元,丰田威驰卖点相当独特。
第三、合作布局广泛,从南到北,从东到西都有,而且产销分布相当合理。

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