自主品牌不是量变是质变（三）

如果说杨宝善和蔺小刚入主华晨的使命是接收仰融时代的资产，那么祈玉民肩负着的无疑是让资产产生效益的使命。

2006年1月6日，祈玉民从温暖的海滨城市大连来到了冰冷的内陆城市沈阳，接替蔺小刚开始掌管华晨汽车，而此前他的职位是大连市副市长，主管工业经济。

华晨集团的几位掌门人依次是赵希有、仰融、杨宝善和蔺小刚，其中只有赵希有原来就是做汽车的。祈玉民是政府空投到华晨的第三个政府干部。

在多数人怀疑的目光中，祈玉民还没有来得及适应沈阳的寒冷，就开始投入了华晨骏捷上市的筹备工作中。华晨骏捷号称“小宝马”，这款车型在2004年上海车展就已亮相，但迟迟没有上市。它对于华晨来说是一款生死攸关的车型。

祈玉民成功的扮演了救世主的角色，他主导的尊驰降价和骏捷上市都大获成功。自从3月18日上市，骏捷已经销售了半年多了，今天的市场表现如何？骏捷为华晨的发展做出了多大的贡献？自主品牌是否到了一个崛起的拐点？

9月16日，记者与祈玉民进行了深入的交流。

骏捷三个月后才能缓解供货紧张

8.58～12.88万元！谈到骏捷的定价，祈玉民表示“这是一个比正常情况偏低的价格，我是最后拍板人”，这个售价是在上市前最后几天才定下来的，比计划售价要低很多。

随同祈玉民赴天津参会的华晨金杯销售公司总经理杨波告诉记者，目前骏捷的月产量是5000台，供货紧张的情况估计还要三个月后才能得到解决。骏捷上市以来，和尊驰起到了很好的呼应作用。今年骏捷的目标销量为4万辆，明年将达6万辆左右。

祈玉民坦言，在如何定价的问题上自己思想斗争很激烈，如果这么一个品质的车挂上合资企业的牌子，绝不会是今天这个价格。目前，国人对自主品牌的轿车不看好，总是觉得国外的轿车好，这是个全民族的问题，因此骏捷低价上市是无奈之举。

但是，骏捷的定价顺应了市场的需求，考虑了华晨自主品牌的因素，也考虑了竞争者还未出牌的因素。此前尊驰大

幅降价三四万元，结果销量比原来翻三番。目前这一级别的市场被凯越、伊兰特、赛拉图、福美来等日韩车所垄断，最低定价都在11～12万元之间。而骏捷的定价意味着自主品牌轿车阵营中又多了一匹“价格黑马”，如果品质过硬骏捷不仅有望使华晨翻身，而且将可能引发国产中级轿车一场“血战”。业内人士认为，在国际汽车巨头纷纷“杀”入中国市场之际，品牌影响力偏弱的自主品牌只有以低价迎战。

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此外，记者还了解到，华晨北京车展参展前的准备工作已经开始收尾，明年将推出的新车会在车展上亮相，其中包括两门轿车和 1.5升的小排量轿车。祈玉民透露，华晨的目标是今年的销量从去年的12.5万辆增长到20万辆，2008年实现50万辆销量，800亿元销售收入的目标。

低价是自主品牌不得不交的学费

尽管尊驰和骏捷都实现了热销，但是祈玉民对华晨目前的经营现状并不表示乐观，因为“产销量虽然提高了，但是公司的利润并不是特别好”。

他认为主要原因是如下四个方面：

第一、过去遗留下来的呆死帐还有很大的数量，它时刻影响着华晨的财务成本。

第二、华晨汽车过去大手笔的投入，打下了今天的产能基础。由于在投资的时候花的钱比别人多很多，这也影响了华晨现在的利润水平。

第三、华晨汽车的销量还没有达到一个最经济的规模。

第四、因为我们是民族品牌，所以销售的价格是偏低的。

综合上述这些因素，华晨汽车现在还没有达到一个最好的时刻，只能说初步有了一个良好的发展势头。祈玉民最希望的就是变产能为产量、变产量为销量，通过规模效应提升企业的效益，改善华晨目前糟糕的财务状况。

按照祈玉民的想法，华晨只能靠不断的提高销量来获得更高的利润，因为只有产量非常高的时候成本才能进一步降低。